EV+ 7 / 11 kW

Cela dépend de votre compteur avant tout. Une borne de recharge de 7 kW se raccorde en monophasé 230 V et convient à la grande majorité des logements. Les 11 kW exigent un abonnement triphasé 400 V, que tout le monde n’a pas. À l’usage, le 7 kW rend environ 40 km d’autonomie par heure de charge et le 11 kW environ 65 km, sur la base d’une consommation de 17 kWh aux 100 km. Pour un véhicule qui roule moins de 100 km par jour, le 7 kW suffit largement, la voiture étant à l’arrêt toute la nuit.

Pour une batterie de 60 kWh reprise de 20 à 80 %, soit 36 kWh à fournir, comptez environ 5 heures sur une borne de 7 kW et 3 heures 20 sur une borne de 11 kW. La recharge complète d’une batterie vide demande environ 8 h 30 en 7 kW et 5 h 30 en 11 kW. La puissance réellement acceptée dépend aussi du chargeur embarqué du véhicule, que certains modèles limitent à 7,4 kW même sur une borne triphasée.

Oui. Le boîtier est donné pour un indice de protection IP65 et une résistance aux chocs IK10, et fonctionne de -30 à +50 °C. Il se fixe au mur ou sur un poteau en option. Le fabricant recommande tout de même un abri contre la pluie battante. La pose reste réservée à un électricien qualifié : elle demande une ligne dédiée, 10 mm² et un disjoncteur différentiel 40 A de type A pour le 7 kW, 2,5 mm² et 20 A pour le 11 kW.

C’est l’intérêt principal de cette borne. Elle module son courant de charge sur la production photovoltaïque disponible et recharge au surplus plutôt que sur le réseau. L’équilibrage dynamique évite de dépasser la puissance de votre abonnement quand la maison consomme déjà, et la programmation en heures creuses prend le relais les jours sans soleil. Les protocoles OCPP 2.0.1-J et Modbus permettent de la raccorder à un système de gestion de l’énergie déjà installé.